53 dB:n kynnysarvo: Tien melu lisää masennuksen ja ahdistuksen riskiä teini-ikäisillä ja nuorilla aikuisilla

Environmental Research -lehdessä julkaistiin laaja suomalainen rekisteritutkimus: pääkaupunkiseudun 114 353 asukkaalla, joita seurattiin lapsuudesta nuoreen aikuisuuteen (keskimäärin 8,7 vuotta), pitkäaikainen altistuminen yli ~53 dB:n (Lden) tieliikenteen melulle liittyi suurempaan riskiin saada äskettäin diagnosoituja masennus- ja ahdistuneisuushäiriöitä. Jokainen +10 dB talon "meluisimmalla" julkisivulla lisäsi masennuksen riskiä 5 % ja ahdistuksen riskiä 4 %. Ahdistuksen vaikutus oli voimakkaampi miehillä ja niillä, joiden vanhemmilla ei ollut mielenterveyshäiriöitä. Yölliset melutasot ja yhdistetty tie- ja raideliikenteen melu antoivat samankaltaisia tuloksia.

Tausta

• Miksi teini-ikäiset ja "nuoret"? Tässä iässä vuorokausirytmit rakentuvat uudelleen, uni muuttuu alttiimmaksi ja unenpuute liittyy läheisesti ahdistuksen ja masennuksen riskeihin. Mikä tahansa krooninen stressitekijä, joka muuttaa univaihetta tai pirstoo sitä (mukaan lukien liikenteen melu), voi "tukea" mielenterveyshäiriöitä. Meluisilla alueilla asuvilla teini-ikäisillä on todennäköisemmin myöhäisempi nukkumaanmenoaika ja rytmin muutos, vaikka unen kesto ei olisikaan selvästi lyhentynyt.
• Mitä ohjeissa ja raporteissa on jo todettu... WHO suosittelee keskimääräisen päivittäisen tieliikenteen melutasojen alentamista alle 53 dB Lden -arvon (ja yöaikaisten melutasojen alle ~45 dB Lnight -arvon) – haitalliset terveysvaikutukset lisääntyvät näiden kynnysarvojen ylittyessä. Euroopan ympäristövirasto toteaa, että ainakin joka viides eurooppalainen elää kroonisesti haitallisten melutasojen kanssa, jotka vaikuttavat sekä somaattiseen että mielenterveyteen.
• Millainen oli mielenterveyden ”matkatavara” ennen tätä artikkelia? Varhaiset systemaattiset katsaukset antoivat ristiriitaisen kuvan (tienmelun osalta vaikutus masennukseen oli usein heikko/epävakaa), mutta prospektiivisten tutkimusten ilmestyessä signaali vahvistui, erityisesti nuorilla ja opiskelijoilla. Uusi suomalainen rekisterityö lisää juuri pitkäaikaisen altistuksen vuosittaisilla osoitteiden/melun tasojen ja diagnoosikohtaisten tulosten päivityksillä.
• Miksi talon geometria – "hiljainen julkisivu" – on tärkeä? Vaikka toinen julkisivu olisi moottoritien puolella, rakennuksen hiljainen puoli vähentää meluärsytystä ja unihäiriöitä; tämä on tunnustettu kaupunkien terveyden suojelun periaate. Siksi tutkijat ottavat yhä enemmän huomioon "meluimpien" ja "hiljaisimpien" julkisivujen melun ja suosittelevat asuntosuunnittelussa makuuhuoneiden sijoittamista hiljaiselle puolelle.
• Mekanismit: Miten 50–60 dB:n ”ei-ääni” vaikuttaa psyykeen. Yöllinen ja taustaliikenteen melu aktivoi sympaattisen hermoston ja HPA-akselin (hypotalamus-aivolisäke-lisämunuaisakseli), hajottaa unta ja tukee tulehdusta ja oksidatiivista stressiä – jotka kaikki liittyvät ahdistukseen ja masennukseen. Arviot korostavat ”epäsuoraa reittiä”: ei kuulovaurion kautta, vaan kroonisen stressin ja unihäiriöiden kautta 50–70 dB(A):n melutasolla.
• Melu esiintyy harvoin yksinään: tähän liittyy muita tekijöitä. Kaupungissa liikenteen melu korreloi usein ilmansaasteiden kanssa, joten nykyaikaisissa tutkimuksissa pyritään erottamaan ne tilastollisesti toisistaan. Sekä ilma että melu erikseen liittyvät kuitenkin henkisiin riskeihin. Siksi tuloksia, jotka pysyvät vakaina NO₂/PM₂.₅-korjausten jälkeen, pidetään erityisen vakuuttavina.
• Mitä uusi suomalainen kohortti lisää? Se osoittaa noin 53–55 dB:n Lden-kynnyssuhteen ja diagnosoidun masennuksen/ahdistuksen riskin lisääntymisen pitkäaikaisen meluisille teille altistumisen yhteydessä nuoruudessa ja nuorella aikuisuudella. Tämä kynnysarvo rimmaa hyvin WHO:n ohjeiden luvun 53 dB kanssa ja sitä voidaan käyttää erityisinä kaupunkisuunnitteluratkaisuina: ”hiljaiset julkisivut”, vihreät puskurit, alennetut nopeudet ja ”hiljaiset” pinnat.
• Miksi sillä on merkitystä käytännön ja politiikan kannalta. Tämä ryhmä luo mielenterveyden "raiteita" tuleville vuosille. Yö- ja päivämelun vähentäminen ei ole pelkästään mukavuutta, vaan myös masennuksen ja ahdistuksen ehkäisemistä väestötasolla toimenpiteillä, jotka samanaikaisesti parantavat sekä unta että sydän- ja verisuonitautien riskejä.

Mitä ja miten tutkittiin

Tutkijat ottivat mukaan kaikki vuosina 1987–1998 syntyneet, jotka asuivat Helsingissä ja sen lähiöissä vuonna 2007. Jokaiselle osoitteelle mallinnettiin vuosittain rakennuksen meluisimman ja hiljaisimman julkisivun keskimääräinen päivittäinen liikennemelun taso (Lden-indikaattori – päivän, illan ja yön keskiarvo), ja yömelu arvioitiin erikseen. Uudet masennus-/ahdistustapaukset otettiin suomalaisista lääketieteellisistä rekistereistä, ja riski laskettiin käyttämällä Cox-malleja, jotka oli mukautettu yksilöllisiin ja alueellisiin tekijöihin. Tuloksena saatiin kynnysarvovaikutus: noin 53–55 dB:stä alkaen "hiljaisella" julkisivulla riski kasvoi erityisesti; yli 53 dB:n arvolla riski oli yleisesti suurempi nuorilla ja nuorilla aikuisilla.

Tarkat luvut

• +10 dB meluisimman julkisivun kohdalla (Ldenmax) → masennus: HR 1,05 (1,02–1,09); ahdistus: HR 1,04 (1,01–1,07).
• J-muotoinen riippuvuus hälytyksestä "hiljaisella" julkisivulla (lisääntyy noin 53–55 dB:n jälkeen).
• Yömelu (Ln) ja tie- ja rautatieyhdistelmä antoivat vertailukelpoisen signaalin.

Miksi 53 dB on tärkeä

Tutkimuksessa havaittu selkeä henkisten riskien kasvun kynnys on WHO:n suosituksen mukainen: vähennä tieliikenteen melua alle 53 dB Lden -arvon, koska terveyshaitat lisääntyvät sen yläpuolella. Toisin sanoen WHO:n oppaan "turvallinen raja" vahvistuu myös nuorten mielenterveystuloksissa.

Mitä tämä tarkoittaa meille ja kaupungeille?

Kirjoittajat kääntävät tulokset suoraan kaupunkiratkaisuiksi:

• suunnittele makuuhuoneet rakennusten "hiljaiselle puolelle",
• alentaa nopeusrajoituksia,
• kehittää "hiljaisia" renkaita ja pintoja,
• Säilytä vihreät puskurivyöhykkeet moottoriteiden varrella.
  Kyse ei ole pelkästään mukavuudesta: EYK:n tuore raportti muistuttaa meitä siitä, että liikenteen melu Euroopassa liittyy kymmeniin tuhansiin ennenaikaisiin kuolemiin ja tuhansiin masennustapauksiin joka vuosi – ja melusta kroonisesti "häiritseytyvien" ihmisten määrä on edelleen valtava.

Biologinen uskottavuus

Melu on krooninen stressin aiheuttaja: se häiritsee unta, aktivoi stressireaktioakseleita, ylläpitää tulehdusta ja heikentää tunteiden säätelyä. Nykyiset tutkimukset yhdistävät liikenteen melun lisääntyneeseen masennuksen/ahdistuksen riskiin, vaikka aiemmin on tehty useita poikkileikkaus- ja sekatutkimuksia. Uusi suomalainen tutkimus lisää altistuksen prospektiivisuutta ja tarkkuutta.

Tärkeitä vastuuvapauslausekkeita

Tämä on havainnointitutkimus: se arvioi huolellisesti yhteyksiä, mutta ei todista syy-seuraussuhdetta. Melua mallinnettiin osoitteen perusteella eikä sitä mitattu asunnoissa; ihmisten käyttäytymistä (kuulokkeet, ilmanvaihto, nukkuminen ikkunan vieressä/pihalla) on vaikea ottaa huomioon. Silti otoskoko, diagnoosien rekisteröinti ja signaalien johdonmukaisuus eri melumittareiden välillä tekevät johtopäätöksestä vankan.

Yhteenveto

Teini-ikäisille ja nuorille aikuisille meluisan tien lähellä asuminen ei tarkoita vain väsymystä ja huonoa unta, vaan myös lisääntynyttä masennuksen ja ahdistuksen riskiä, erityisesti yli 53 dB Lden -tasoilla. ”Hiljaiset julkisivut”, liikenteen hidastuminen, viheraidat ja kohtuullinen asuntojen akustiikka eivät ole enää ”mukavia bonuksia”, vaan osa mielenterveyshäiriöiden ehkäisyä kaupungissa. Oulun yliopistoiris.who.int

Lähde: Pääartikkeli ( Environmental Research, 2025) ja materiaalit Oulun yliopistosta; tausta WHO:n suosituksista ja Euroopan ympäristöviraston raportista. DOI: 10.1016/j.envres.2025.122443