Kaikki iLive-sisältö tarkistetaan lääketieteellisesti tai se tarkistetaan tosiasiallisen tarkkuuden varmistamiseksi.
Meillä on tiukat hankintaohjeet ja vain linkki hyvämaineisiin mediasivustoihin, akateemisiin tutkimuslaitoksiin ja mahdollisuuksien mukaan lääketieteellisesti vertaisarvioituihin tutkimuksiin. Huomaa, että suluissa ([1], [2] jne.) Olevat numerot ovat napsautettavia linkkejä näihin tutkimuksiin.
Jos sinusta tuntuu, että jokin sisältö on virheellinen, vanhentunut tai muuten kyseenalainen, valitse se ja paina Ctrl + Enter.
Sähkö- ja hybridiautot törmäävät jalankulkijoihin kaksi kertaa useammin kuin bensiini- ja dieselautot.
Viimeksi tarkistettu: 02.07.2025
">Jalankulkijat saattavat joutua sähkö- tai hybridiajoneuvojen alle kaksi kertaa todennäköisemmin kuin bensiini- tai dieselkäyttöiset ajoneuvot, ilmenee Yhdistyneen kuningaskunnan uhrilukuja koskevasta, vuosina 2013–2017 tehdystä tutkimuksesta, joka julkaistiin verkossa Journal of Epidemiology & Community Health -lehdessä.
Riski on suurempi kaupunkialueilla, ja hallitusten on ryhdyttävä toimiin vaaran vähentämiseksi luopuessaan fossiilisia polttoaineita käyttävistä autoista ilmanlaadun parantamiseksi ja ilmastonmuutoksen torjumiseksi, tutkijat sanovat. Tieliikenneonnettomuudet ovat lasten ja nuorten johtava kuolinsyy, ja joka neljäs tieliikennekuolema on jalankulkija, tutkijat sanovat.
Sähkö- ja hybridiajoneuvoihin siirtymisen myötä on huolta siitä, että nämä ajoneuvot voivat aiheuttaa suuremman vaaran jalankulkijoille kuin fossiilisia polttoaineita käyttävät ajoneuvot, koska ne ovat hiljaisempia, erityisesti kaupunkialueilla, joilla taustamelutasot ovat korkeammat.
Tutkiakseen tätä tarkemmin tutkijat vertasivat jalankulkijoiden loukkaantumisasteiden eroja jokaista 100 miljoonaa tieliikennemailia kohden Isossa-Britanniassa sähkö-/hybridiautojen ja fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen välillä käyttämällä liikenneturvallisuustietoja (STATS19). He arvioivat vuosittain ajetut kilometrit käyttämällä National Travel Survey (NTS) -tietoja. Näissä tiedoissa alettiin sisällyttää hybridiautot polttoainetyyppinä vasta vuonna 2013, ja arkistointihäiriö esti asiaankuuluvien vuoden 2018 tietojen lataamisen – siksi tutkimusjaksoksi valittiin vuodet 2013–2017.
Analyysiin otettiin mukaan yhteensä 32 miljardia mailia sähkö-/hybridiajoneuvoja ja 3 biljoonaa mailia bensiini-/dieselajoneuvoja.
Vuosien 2013 ja 2017 välillä Isossa-Britanniassa kirjattiin 916 713 tieliikenneonnettomuutta. Näistä 120 197 oli jalankulkijoita, joista 96 285 jäi auton tai taksin alle.
Kolme neljäsosaa näistä jalankulkijoista – 71 666 (74 %) – jäi bensiini- tai dieselkäyttöisen auton tai taksin alle. Noin 1 652 (2 %) jäi sähkö- tai hybridiajoneuvon alle. Lähes joka neljännessä tapauksessa (22 829; 24 %) ajoneuvon tyyppikoodi puuttui.
Useimmat törmäykset tapahtuivat kaupunkialueilla, ja sähkö- tai hybridiajoneuvojen törmäysten osuus oli suurempi kuin bensiini-/dieselajoneuvojen: 94 % vs. 88 %. Maaseutualueilla vastaavat osuudet olivat 6 % ja 12 %.
Näiden tietojen perusteella tutkijat laskivat, että vuosina 2013–2017 jalankulkijoiden keskimääräinen loukkaantumisaste jokaista ajettua 100 miljoonaa mailia kohden oli sähkö- ja hybridiajoneuvoissa 5,16 ja bensiini- ja dieselajoneuvoissa 2,40.
Tämä viittaa siihen, että jalankulkijoiden törmäykset olivat tutkijoiden mukaan keskimäärin kaksi kertaa todennäköisempiä sähkö- ja hybridiautoilla kuin bensiini- ja dieselautoilla ja kolme kertaa todennäköisempiä kaupunkialueilla kuin maaseudulla.
He myöntävät havaintojensa useita rajoituksia, mukaan lukien vuoden 2017 jälkeisten tietojen puutteen ja ajoneuvojen koodauksen puuttumisen lähes neljänneksessä tapauksista.
Lisäksi nuoremmat ja vähemmän kokeneet kuljettajat joutuvat todennäköisemmin liikenneonnettomuuksiin ja heillä on myös todennäköisemmin sähköauto, mikä voi selittää osan näihin ajoneuvoihin liittyvästä havaitusta lisääntyneestä riskistä, he ehdottavat.
”Yhä useampi jalankulkija loukkaantuu Isossa-Britanniassa bensiini- ja dieselautojen kuin sähköajoneuvojen aiheuttamissa onnettomuuksissa, mutta bensiini- ja dieselautoihin verrattuna sähköajoneuvot aiheuttavat suuremman riskin jalankulkijoille, ja riski on suurempi kaupunkiympäristössä”, tutkijat kirjoittavat.
"Yksi uskottava selitys tuloksillemme on, että taustamelun tasot vaihtelevat kaupunki- ja maaseutualueiden välillä, mikä tekee sähköautoista vähemmän kuultavia jalankulkijoille kaupunkialueilla", he ehdottavat.
"Kansanterveyden näkökulmasta havaintojemme ei pitäisi estää terveellisiä aktiivisen liikkumisen muotoja, kuten kävelyä ja pyöräilyä; pikemminkin niitä voidaan käyttää ymmärtämään ja ehkäisemään mahdollisesti lisääntyneitä tieliikennevammojen riskejä", he korostavat.
He päättelevät toteamalla, että sähkö- ja hybridiajoneuvoihin liittyvää jalankulkijoille aiheutuvaa lisääntynyttä riskiä "on lievennettävä, kun hallitukset jatkavat bensiini- ja dieselajoneuvojen asteittaista poistamista".